1、硬齒面減速機內部傳動齒輪精度級別
設計方案硬齒面減速機時，設計師通常從經濟發(fā)展要素考慮到，盡量較為經濟發(fā)展的明確傳動齒輪精度級別，忽視精度級別是傳動齒輪造成噪音與側隙的標識。英國傳動齒輪生產制造研究會曾根據很多的傳動齒輪科學研究，明確高精度級別齒輪比低精度級別傳動齒輪造成的噪音要小的多。因而，在標準容許的狀況下，應盡量提升傳動齒輪的精度級別，既能降低傳動系統(tǒng)偏差，又可減少噪音。
2、硬齒面減速機內部傳動齒輪總寬
在硬齒面減速器傳動系統(tǒng)室內空間容許時，提升傳動齒輪總寬，能夠 降低穩(wěn)定扭距下的企業(yè)負載。減少傳動齒輪拉伸應變，降低噪音鼓勵，進而減少傳動系統(tǒng)噪音。法國H奧帕茲的研究表明，扭距穩(wěn)定時，小齒長寬比大齒寬噪音曲線圖系數高。另外提高傳動齒輪總寬還能增加傳動齒輪的承載力，提升硬齒面減速機的承重扭矩。
3、硬齒面減速機內部傳動齒輪的齒距和壓力角
小齒距能確保有較多的傳動齒輪另外觸碰，傳動齒輪重合增加，降低單獨傳動齒輪拉伸應變，減少傳動系統(tǒng)噪音，提升傳動系統(tǒng)精密度。較小的壓力角因為傳動齒輪界面張力和橫著重合比都較為大，因而運行噪音小、高精度。
4、硬齒面減速機內部傳動齒輪變位指數挑選
恰當有效挑選變位指數，不僅能夠 將就管理中心距，防止傳動齒輪根切，確保考慮同舟標準，改進傳動齒輪的傳動系統(tǒng)特性和提升其承載力及提升傳動齒輪的使用期，還能夠合理操縱側隙、升溫與噪音。在閉試傳動齒輪中，對與硬齒面（強度350HBS）的傳動齒輪，其關鍵無效方式是輪齒疲憊斷裂，這類傳動齒輪設計方案一般是按彎折疲勞極限來開展的，在挑選變位指數時，應確保使相齒合的傳動齒輪具備相同的彎曲強度。對與軟齒面（強度350HBS）的傳動齒輪其關鍵無效方式是疲憊縫隙腐蝕，這類傳動齒輪設計方案一般是按觸碰疲勞極限來開展的，在挑選變位指數時，應確保使盡量大的觸碰疲勞極限與疲憊使用壽命。
